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離心風機是電廠的主要輔助設(shè)備之一，其耗電量約占電廠發(fā)電量的1.5%～3.0%，由于鍋爐排放的煙氣或制粉系統(tǒng)氣流中含有一定數(shù)量的塵粒，因而普遍存在引風機、排粉機磨損問題。其他還有很多場合，使風機運行在含有固體顆粒的環(huán)境中。固體顆粒隨著氣流進入葉輪，會引起磨損、沉積等問題，進而影響機械性能，縮短壽命，甚至引發(fā)重大事故。因此，這類葉輪機械的磨損核沉積是工程界亟待解決的問題。   　　據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，1990～1992年，我國100MW及以上機組中，因電站風機故障造成的非計劃停運和非計劃降低出力造成的電量損失，在機組各類部件中，按等效非計劃停運小時占機組總等效非計劃停運小時的百分比大小排列的順序、大小及平均年損失電量分別是：1990年：(1)200MW機組(統(tǒng)計臺數(shù)101臺)鍋爐送風機和引風機分別排列第6位和第7位，分別占總等效停運小時的5.09%和4.94%；平均每臺損失電量8032.89MW&middo;h和7794.61MW&middo;h；(2)300MW機組(統(tǒng)計臺數(shù)25臺)的鍋爐引風機排列第5位，占總等效停運小時的4.17%，平均每臺年損失電量8948.6MW&middo;h；(3)600MW機組(統(tǒng)計臺數(shù)2臺)鍋爐引風機排列第10位，占總等效停運小時的3.17%，平均每臺損失電量為35052MW&middo;h。1991年和1992年統(tǒng)計的數(shù)據(jù)與此類似。由這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)可見，我國大容量電站風機故障所造成的電量損失是很大的。通過對這些風機故障的分析研究表明，其中50%以上都是由于風機的磨損而造成的。   2離心風機葉輪磨損機理與磨損形式   2.1磨損機理   　　磨損現(xiàn)象包含著許多復雜因素，它往往是多重機理綜合作用的結(jié)果。塵粒進入葉輪后與壁面相互作用，在離心流道的進口區(qū)域和整個軸向流道內(nèi)，塵?；旧鲜窃跉饬鞯膴A帶及自身慣性的綜合作用下，以非零攻角在碰撞壁面，然后又反彈進入流道內(nèi)，這樣引起的壁面材料磨損是典型的沖蝕磨損。而在離心流道的出口區(qū)域內(nèi)，塵粒在流道內(nèi)運動了較長的一段距離，大部分和壁面發(fā)生過多次碰撞，基本上沿著壓力表面滑動或滾動，并對著壁面有一定的壓力作用，這樣造成的背面材料的磨損屬于擦傷式塵粒磨損，塵粒在壓力面附近區(qū)域的集中更加劇了塵粒磨損的危害程度。   2.2磨損形式   2.2.1磨粒磨損   　　凸凹不平的接觸表面，因相對運動下的銼削效應(yīng)或界面間分散的固體顆粒的研磨作用所導致的磨損。它對葉輪磨損的程度影響最大。在風機中固體顆粒以一定的速度與零件表面作相對運動就會引起磨粒磨損。   2.2.2吸附磨損   　　研究表明，在其它條件相同時，即使提高加工表面的加工精度等級和潔凈度，使彼此貼合更好，但其磨損并不降低，反而因界面貼近，分子吸附作用顯著，加重了界面的磨損，稱此為吸附磨損。   2.2.3沖刷磨損   　　因固體顆粒對金屬表面的沖刷而引起的表面擦傷。   2.2.4疲勞磨損   　　由于表面疲勞應(yīng)力(或溫度或沖擊)引起表面裂紋或鱗屑脫落所致。   　　總之，從損壞的葉輪來看，各種形式的葉輪磨損的情況及部位不盡相同。但磨損形式主要為以上幾種且都為局部磨損。磨損的部位主要在葉片的工作面和靠近后盤處。   3防磨措施   　　針對不同的磨損形式，可以將防磨措施分為以下幾種。   3.1對葉片表面進行處理   　　對葉片表面可以進行滲碳、等離子堆焊、噴涂硬質(zhì)合金、粘貼陶瓷片處理。   　　這些方法的共同優(yōu)點是增加了葉片表面的硬度，從而在一定程度上提高了葉片的耐磨性，但各種方法均存在各自的缺點。滲碳工藝難度大，實際滲碳時，滲碳層的部位和厚度要由葉片厚度和磨損情況以及滲碳工藝決定；堆焊時葉片變形大，而且反復焊接會導致葉面產(chǎn)生裂縫，易產(chǎn)生事故；噴涂時涂層的厚度很難確定好；粘貼陶瓷片的效果比較好，但價格高。   3.2表面噴涂耐磨涂層   　　這種方法操作簡單，成本低，但涂層磨損快，一次大約使用3～5個月。   3.3改進葉片結(jié)構(gòu)   　　共有將葉片工作面加工成鋸齒狀、變中空葉片為實心葉片、葉片加焊防磨塊等方法，這些都可以在一定程度上降低葉輪的磨損。   3.4前置防磨葉柵   　　在最易磨損處安裝防磨葉柵后，可以阻止粒子向后盤及葉根處流動，從而將粒子的集中磨損轉(zhuǎn)化為均勻磨損，提高了葉輪的耐磨性，延長了風機的使用壽命。   3.5改善氣動設(shè)計   　　合理選用風機進風口形狀，設(shè)計時應(yīng)保證葉輪最小入口相對速度，盡量降低通風機的轉(zhuǎn)數(shù)，選擇適當?shù)娜~輪流道形狀，使葉片進口到出口的弧度的曲率半徑由小漸大，這樣能減少固體顆粒與葉片的撞擊機會。   3.6使用高效除塵裝置   　　使風機在凈化的氣流中，以降低磨損。   4結(jié)論   　　雖然目前風機防磨方法很多，但大多數(shù)是局部的和被動的，一種既經(jīng)濟又切實可行的防磨方法亟待提出。從氣動設(shè)計的角度出發(fā)，通過改變粒子軌跡，從根本上降低磨損是風機防磨措施的發(fā)展方向。

石油潤滑油餾分經(jīng)脫蠟、溶劑精制及白土處理而得的一般質(zhì)量的潤滑油。通常只加抗氧化添加劑。機械油分為高速機械油和普通機械油，分別用于紡織機械錠子、普通機床等一般機械的潤滑，按50℃運動粘度分牌號。在現(xiàn)有的潤滑劑的分類中已取消&quo;機械油&quo;的分類，可以參照L-AN類的特點選用您需要的潤滑油。機械油現(xiàn)稱全損耗系統(tǒng)用油 由于機械設(shè)備種類很多，起的作用也各不相同，所以，要求潤滑油的品種也是很多的。最常用的、有代表性的潤滑油有: 第一類是汽油機油和柴油機油。汽油機油用于各種汽油汽車、汽油發(fā)動機；柴油機油用于柴油汽車、拖拉機、柴油機車等。這類潤滑油的主要作用是潤滑與冷卻。 第二類是機械油(包括高速機械油)。機械油和重型機械用油，主要用于紡織、縫紉機及備種車床等，它的主要功能也是起潤滑作用。 第三類是壓縮機油、汽輪機油、冷凍機油和汽缸油。它們分別用于壓縮機、汽輪機、冷凍機，而汽缸油用于蒸汽機車的和直接與蒸汽接觸的汽缸內(nèi)。主要起密封作用。 第四類是齒輪油。它又分工業(yè)齒輪油與汽車、拖拉機轉(zhuǎn)動齒輪油。工業(yè)齒輪油主要用于各類工業(yè)機械，如旋轉(zhuǎn)爐、軋鋼機等齒輪傳動機構(gòu)。汽車、拖拉機齒輪油用于它們的變速箱、減速箱等部件和高級轎車、越野汽車的雙曲線齒輪傳動裝置。對這類潤滑油的主要質(zhì)量要求是潤滑性和抗磨性，同時為了保證汽車、拖拉機在低溫下起動，還應(yīng)有較低的凝固點。 第五類是液壓油，主要用作各類液壓機械的傳動介質(zhì)，如汽車的變速機構(gòu)，礦山機械等都需要用液壓油。 第六類是電器用油，包括變壓器油、電纜油等。主要用于備種電工設(shè)備。對這類油并不要求潤滑性能，但要求電氣性能。由于這類油的原料和生產(chǎn)工藝和其它各類潤滑油相似，所以通常把它們包括在潤滑油這個類別中。 由此可以看出，多種不同的潤滑油，每一種都有專門的用途和特殊要求，因此，一般都不能互換使用。 液壓油是液壓傳動與控制系統(tǒng)中用來傳遞能量的工作介質(zhì)，同時具有潤滑、冷卻和防銹作用。通常由深度精制的石油潤滑油基礎(chǔ)油或合成潤滑油加入抗磨和抗氧劑等調(diào)制而成。廣泛用于機床、礦山工程機械、農(nóng)業(yè)機械、交通運輸機械、航空航天等方面。   簡介 折疊基本信息 中文名:全損耗系統(tǒng)油 習慣稱謂:機械油(Machineoil) 英文名:Toallosssysemoil 學科分類與代碼(GB/T13745-92):530.51(化學工程.石油化學工程) 主要的資料來源:GB7631.10-92&quo;潤滑劑和有關(guān)產(chǎn)品(L類)的分類&quo;第1部分A組(全損耗系統(tǒng)) 折疊詳細信息 我國L-AN類全損耗系統(tǒng)用油則是合并了原機械油、縫紉機油和高速機械油標準而形成?！顿Y料來源:GB7631.13-1992&quo;潤滑劑和有關(guān)產(chǎn)品(L類)的分類&quo;第1部分A組(全損耗系統(tǒng))》 全損耗系統(tǒng)用油(歸屬石油產(chǎn)品總分類L-A組)是一種通用潤滑油，僅用來潤滑安裝在室內(nèi)，工作溫度在50℃~60℃以下的各種輕負載機械。用于一次性潤滑和某些要求較低的和換油期較短的普通機械手工給油裝置，油浴、油環(huán)、油輪等的潤滑。 一般精制的礦物基礎(chǔ)油，不加或加少量添加劑制成，其規(guī)格中只有一般理化指標要求，對抗磨性及安定性等均未提出要求。 折疊特點 一般不適用于循環(huán)潤滑系統(tǒng) 折疊編輯本段應(yīng)用范圍 全損耗系統(tǒng)油適用于各種紡織機械、各種機床、水壓機、小型風動機械、縫紉機、小型電機、普通儀表、木材加工機械、起重設(shè)備、造紙機械、礦山機械等。并適用于工作溫度在60℃以下的各種輕負荷機械的變速箱、手動加油轉(zhuǎn)動部位紡織機械、機床、中小型電機、風機、水泵等各種機械的變速箱、手動加油轉(zhuǎn)動部位、軸承等一般潤滑點或等一般潤滑系統(tǒng)。 折疊編輯本段類別 標準號 GB/T7631.13-1995 GB443-1989 老標準 名稱 全損耗系統(tǒng)用油 機械油 機油 代號(按粘度等級分) L-AN5 N5 4#5# L-AN7 N7 5#6#   L-AN10 N10 7#10#   L-AN15 N15 10#   L-AN22 N22 15#   L-AN32 N32 20#   L-AN46 N46 30#   L-AN68 N68 40#   L-AN100 N100 60#70#   L-AN150 N150 80   全損耗系統(tǒng)用油使用性能分類         組成和特性 品種代號L 典型應(yīng)用 精制礦油,含有瀝青和(或)添加劑以改善其性能,如粘附性、極壓性和抗腐蝕性 AB 開式齒輪、繩纜   精制礦油 AN 輕載荷部件   未精制礦油 AY 粗加工用、車軸、鐵路設(shè)施等   L類產(chǎn)品分為19組，其中A組油用于全損耗系統(tǒng)，但用于全損耗系統(tǒng)的油并非唯獨A組油，還有D組中往復式壓縮機用油，G組導軌油，P組風動工具用油和Z組蒸汽汽缸用油等，都是全損耗系統(tǒng)用油。我國將L類A組產(chǎn)品劃分為AB、AN和AY三個品種。 L-AB油是由精制礦油制得，并含有瀝青或添加劑以改善其粘附性、極壓性和抗腐蝕性，主要用于開式齒輪和繩纜表面的潤滑。L-AB油與C組中L-CKJ開式齒輪油相近，可以互用，所以我國不生產(chǎn)L-AB油。 L-AN油是由精制礦油制得，也可加入少量降凝劑，按其40℃運動粘度的中心值分為5~150十個粘度等級。它主要用于輕載、老式、普通機械的全損耗潤滑系統(tǒng)或換油周期較短的油浴式潤滑系統(tǒng)，它不適用于循環(huán)潤滑系統(tǒng)。 L-AY油是一種未精制礦油，其凝點低，有時為了提高附著性能還加有抽出油(精制潤滑油過程中的副產(chǎn)品)。它適用于鐵路貨車滑動軸承的潤滑，分冬用、夏用和通用三個粘度等級，專供鐵道部門使用。 折疊編輯本段執(zhí)行標準 GB443-1989 項目 單位 質(zhì)量指標 試驗方法 32# 46# 68# 100# 150# 運動粘度(40℃) mm2/s 28.8~35.2 41.4~50.06 61.2~74.8 90.0~110 135~165 GB/T265 閃點(開口)，不低于 ℃ 150 160 160 180 180 GB/T3536 傾點，不高于 ℃ -5 GB/T259 水溶性酸或堿，不大于 % 無 GB/T259 機械雜質(zhì)，不大于 % 0.007 GB/T511 水分，不大于 % 痕跡 GB/T260 銅片腐蝕(100℃，3h)，不大于 級 1 GB/T5096 折疊編輯本段優(yōu)劣分辨 1、觀察潤滑油外觀。將油倒在透明的杯子中觀看，如果油品色淺透明度好，無懸浮物，無沉淀物，無雜質(zhì)結(jié)塊，晃動時流動性較好，則是比較好的油。反之，油色較深，或有雜質(zhì)沉淀物，或味濃有刺激性，晃動時流動性較差，用手摸有拉絲現(xiàn)象，則油品質(zhì)量較差。 2、潤滑油的氣味。一般潤滑油氣味較為溫和，如果有刺激性氣味，尤其是燃油味重，有可能是再生油。 3、仔細觀察潤滑油的包裝外觀。名牌新油包裝外觀干凈漂亮，無油污塵跡，封口蓋是一次性蓋子，缺口處有封口錫紙，錫紙上均有廠家特殊標記，另外，名牌油為防假冒，從標簽貼紙、罐底、罐蓋內(nèi)側(cè)、把手等不顯眼處均有特殊標記。消費者可仔細觀察，或?qū)Ρ日婕賰蓚€外包裝就可分辨。