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風(fēng)機(jī)葉輪磨損可以看成是一個(gè)純機(jī)械作用的過程，磨損量和撞擊在金屬表面上粒子的總運(yùn)能成正比。風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定了煙氣在風(fēng)機(jī)的流速，因此，風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越低，磨損量越小。 　　燒結(jié)礦煙塵的主要成分是鐵及其化合物，硬度高，對(duì)磨損影響較大。燒結(jié)粒子形狀對(duì)磨損量也是有影響的，帶棱角多粒子的對(duì)葉片的磨損較大。 　　當(dāng)煙氣中的灰粒子濃度較大時(shí)，對(duì)風(fēng)機(jī)葉輪的磨損較嚴(yán)重。因此需要合理選擇風(fēng)機(jī)全壓，避免過大負(fù)壓帶出環(huán)冷機(jī)燒結(jié)微小顆粒?？梢愿鶕?jù)環(huán)冷機(jī)料層厚度通過調(diào)整風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制好風(fēng)機(jī)的入口負(fù)壓，故燒結(jié)余熱循環(huán)風(fēng)機(jī)通常配變頻調(diào)速或液偶調(diào)速系統(tǒng)。 　　機(jī)翼型葉片效率較高，但由于葉片形狀較復(fù)雜，難于采用防磨措施。且一旦磨損效率下降較多，一般只適用于清潔氣體。 　　板型葉片效率較低，葉片形狀簡(jiǎn)單，容易采用防磨措施，且磨損為整體磨損，且磨損后效率不變。適合于含塵氣體。

近幾年來，受到國(guó)外產(chǎn)品及技術(shù)的影響都趨向于加大配風(fēng)量，許多產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到國(guó)外流行的水平，高的可達(dá)236m3/h。國(guó)外個(gè)別的有達(dá)29Om3/h。當(dāng)然，風(fēng)量的增大在一定程度上使冷風(fēng)機(jī)的傳熱系數(shù)得到了較大提高，但也應(yīng)考慮到風(fēng)量的增大必然會(huì)使功率消耗增大、降低其經(jīng)濟(jì)性。尤其是在低溫冷藏庫使用時(shí)，風(fēng)機(jī)的發(fā)熱基本上按風(fēng)量的立方上升，這樣會(huì)大大增加制冷負(fù)荷：（5）與翅片管材料的關(guān)系從理論到實(shí)踐都說明了選用不同的材料對(duì)翅片盤管的傳熱性能是有影啊的二從國(guó)內(nèi)某廠生產(chǎn)的冷風(fēng)機(jī)產(chǎn)品樣本公布的數(shù)據(jù)作比較，相同面積、結(jié)構(gòu)、風(fēng)量條件下，鋁管、鋁套片冷風(fēng)機(jī)較之鋼管、鋼套片冷風(fēng)機(jī)其單位冷卻面積熱負(fù)荷約大18-40%：我們?cè)?jīng)對(duì)其中兩臺(tái)相同面積、結(jié)構(gòu)風(fēng)量的鋁管、鋁片和鋼管、鋼片冷風(fēng)機(jī)在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢測(cè)，其結(jié)果是：前者的傳熱系數(shù)較后者提高了約20一35%，但隨著蒸發(fā)溫度的下降及表面霜層的增厚，這種優(yōu)勢(shì)逐步減小。當(dāng)然，不同廠家的產(chǎn)品還是有差別的。 　　與翅片管排列及結(jié)構(gòu)的關(guān)系眾所周知，叉排比順排方式流動(dòng)阻力大但熱交換強(qiáng)。因此為了追求高效熱交換，在冷風(fēng)機(jī)中無例外地都采用了叉排方式。根據(jù)目前流行的風(fēng)量都配得較大的情況，空氣側(cè)都是在雷諾數(shù)Re較高條件下進(jìn)行流動(dòng)、換熱。此時(shí)空氣側(cè)放熱系數(shù)沿翅片盤管深度方向的變化，由于初始擾動(dòng)云很大，穩(wěn)定排數(shù)將逐漸提高，有可能從第二排起就逐漸穩(wěn)定下來，后幾排盤管所產(chǎn)生的擾動(dòng)影響已屬于次要因素。如果減少順氣流方向排數(shù)；減小橫截面上管子間距；減小片距都將使空氣側(cè)放熱系數(shù)增加閉，因而翅片盤管的傳熱系數(shù)能得以提高。 　　為使冷風(fēng)機(jī)能適應(yīng)在結(jié)霜工況下使用，如果采取變片距結(jié)構(gòu)，可以在結(jié)霜條件下保持較高的傳熱效率，并延長(zhǎng)沖霜周期。我們?cè)诘蜏卦囼?yàn)室通過實(shí)際檢測(cè)結(jié)果，對(duì)采用變片距結(jié)構(gòu)與常規(guī)等片距結(jié)構(gòu)的冷風(fēng)機(jī)作比較發(fā)現(xiàn)，在不結(jié)霜條件下，采用變片距結(jié)構(gòu)冷風(fēng)機(jī)的傳熱系數(shù)并不占優(yōu)，但在結(jié)霜工況時(shí)，尤其是當(dāng)迎風(fēng)面翅片已結(jié)較厚霜層、蒸發(fā)溫度較低的條件下，實(shí)際測(cè)得的傳熱系數(shù)較干工況時(shí)下降了約32%，采用常規(guī)等片距結(jié)構(gòu)冷風(fēng)機(jī)的傳熱系數(shù)則較干工況時(shí)下降了約50%；此外，對(duì)同一結(jié)構(gòu)的冷風(fēng)機(jī)，選用相同風(fēng)量，不同風(fēng)壓的風(fēng)機(jī)，在差不多相似的結(jié)霜及蒸發(fā)溫度條件下，采用較高風(fēng)壓風(fēng)機(jī)的冷風(fēng)機(jī)，可以保持相對(duì)較高的傳熱系數(shù)值；有的設(shè)計(jì)者，為了破壞翅片表面的熱邊界層而將翅片表面制作成皺紋、豁口、狹縫等形狀，認(rèn)為這樣就可以降低熱阻，增強(qiáng)傳熱。其實(shí)，這對(duì)冷風(fēng)機(jī)在結(jié)霜工況下使用是有害而無益的。在設(shè)計(jì)、制造時(shí)，盡量降低接觸熱阻（如采用翅片盤管整體鍍鋅；提高脹管技術(shù)；增加翅片根部與管子外表面的接觸面等）；處理好短路風(fēng)問題；采用高效傳熱管等新技術(shù)，都可以不同程度提高傳熱性能。