修復(fù)鉚釘頭部就是讓其回到原先的鉚釘頭部狀態(tài)，通過壓緊葉輪體與輪轂用電焊堆焊。對5個鉚釘處疲勞裂紋的修復(fù)，可用整根未用過的新焊條進(jìn)行修補裂紋，并且要以葉輪軸心線為中心對稱進(jìn)行，將該鉚釘修補剩下的焊條留在該鉚釘處，再用一根新焊條補相對稱的鉚釘孔裂紋，使用后剩下的焊條與剛才對稱鉚釘修補時剩下的焊條一樣長，保證實際焊補上去的重量相等，若對稱的鉚釘處無裂紋，也要將焊條堆焊于該處，來抵消對稱鉚釘孔裂紋新補的焊接重量。按照對稱補重相同的原則就可將該風(fēng)機葉輪修復(fù)好，不必進(jìn)行動平衡仍可滿足原先動平衡的要求。

　　在修復(fù)過程中要注意不能隨意點焊，將焊疤留到葉輪上，影響風(fēng)機葉輪的平衡。

　　風(fēng)機葉輪1.葉輪體2.鉚釘3.輪轂4.疲勞裂紋〔作者通聯(lián)：鄭州棉麻工程技術(shù)設(shè)計研究所450004〕主閥芯右端的壓力不能平衡左端的壓力，也就是主閥芯左端的壓力大于右端彈簧的壓力，主閥芯向右移動，呈半開啟狀態(tài)，油液流回油箱，當(dāng)柱塞上頂?shù)揭欢ㄎ恢脮r，液壓油壓力增大，主閥體向右移動更大，呈全開啟狀態(tài)，回油加大，就產(chǎn)生剛才說得第一種現(xiàn)象。

　　針對第二種故障，筆者也曾用類似上述方法進(jìn)行了實踐，結(jié)果無濟于事。當(dāng)柱塞頂壓到箱內(nèi)棉花高度70cm時，柱塞停止，電流上升到100A左右，伴有液壓泵咬死現(xiàn)象，而且觀察油箱幾個回油管道均無回油，說明當(dāng)柱塞上頂時，也就是三位四通手動換向閥3位于左邊時，系統(tǒng)內(nèi)的油壓還沒有達(dá)到溢流閥7的調(diào)定壓力，估計軸向柱塞泵2有問題。于是讓工人把變量機構(gòu)與主體部分拆開，拆出滑閥，檢查無摩損，再檢查各阻尼孔也無雜質(zhì)堵塞現(xiàn)象。正當(dāng)拆出變量頭的時候，發(fā)現(xiàn)有一螺釘浸在油中，仔細(xì)查看是用來固定表明變量頭傾斜角度的指針的螺釘。莫非是它在作怪，我們抱著一線希望的態(tài)度，把柱塞泵安裝好，試車，果然一切正常。事后分析，可能是當(dāng)泵壓力升高后，由于回程盤的高速旋轉(zhuǎn)帶動油液及螺釘也作不規(guī)則的運動，偶爾螺釘進(jìn)入軸承，導(dǎo)致電機電流加大，泵出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。

　　綜上所述，盡管MDY-200型液壓打包機頂壓系統(tǒng)發(fā)生的故障是單一的，但產(chǎn)生故障的具體部位可能是多種多樣的。這就要求我們必須了解和掌握液壓系統(tǒng)及其各部件的工作原理和結(jié)構(gòu)，準(zhǔn)確地分析故障產(chǎn)生的原因，及時排除故障，為生產(chǎn)服務(wù)。

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